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责任编辑：覃肄灵近日，由云南省考古研究所联合临沧市文物管理所、耿马县文物管理所等单位开展的临沧至清水河高速公路（勐撒段）影响区新发现的三处文物点抢救性考古发掘工作圆满完成。据统计，三处文物点清理出土编号小件器物高达900余件，清理出其他残缺建筑构件砖、瓦、花纹砖等1万余件。
柳传志在致辞中表示，“拉卡拉上市对创业来说具有典型意义，虽然面临很多困难，但陶然总带领拉卡拉在三四年前快速增长，我们一直对拉卡拉大力支持，不仅是资金上。”稍早时候，21世纪经济报道记者就拉卡拉近年毛利率下滑、无实际控制人、业务如何突围等市场和监管层关注的热点问题提前采访了拉卡拉相关负责人，获得了一手回应。
第三，由注重挽救困难企业转向优胜劣汰。解决国有企业的结构性矛盾有两种办法，一是扭转企业的亏损，二是消灭亏损企业，这两种办法同样重要。对于那些已经丧失竞争力的企业，政府需要出钱帮助下岗的职工，绝不能挽救没有希望的企业。城市试点工作的具体做法和抓手主要是“增资”，“改造”，“分流（富余职工）、分离（办社会职能）”和“兼并、破产”。
最新公布的数据来看，德国9月制造业进一步下滑陷入萎缩。Markit经济学家PhilSmith称，德国的PMI数据表现黯淡，综合产出指数创2012年10月以来新低，进一步陷入萎缩状态，按照目前的发展趋势，经济可能在2019年底之前不会有任何增长；制造业数据表现糟糕。国际贸易摩擦、汽车行业以及脱欧方面的不确定性正使秩序陷入混乱。9月制造业创2009年金融危机以来最差表现；德国就业创造停滞。新企业服务方面四年半以来首次下跌表明，德国国内需求已经开始恶化。
争论的焦点是竞争的公平性。人为地认定各类所有制成分在经济总量所占的比重和由哪种所有制成分保持“绝对控制”，违背了公平与效率原则。除少数极特殊领域外，各类企业所占比重应当是市场竞争的结果，高一点、低一点是动态的，无需特别关注。不能将人为规定的各类所有制所占比重放到超越经济发展的高度，不惜扭曲市场、降低效率，刻意实现。
事件发酵的一天一夜，原车生产方，奔驰，似乎隐形了。《中国经济周刊》记者4月11日晚间曾致电戴姆勒（奔驰母公司）与奔驰客服部门，得到了一版“标准回答”——目前西安该汽车经销商已就此事与客户达成一致，奔驰方面对给客户带来的困扰表示歉意。退一步讲，先暂不深究奔驰车辆发动机本身是否存在严重质量问题，对于自己的经销商如此对待自己的消费者，奔驰真的毫无责任吗？
